Vuelos Bajo Coste - Compañias Aereas

Si te gustan los juegos estilo Flight Simulator no te deberías perder FlightGear, un simulador de vuelo tan sofisticado como el primero, pero gratuito. Se trata, como ya imaginarán, de un proyecto open-source y multiplataforma (Windows, Linux, Mac).

Flightgear

Las comidas del avión
Martes 15 Noviembre 2005, 7:32 pm
Escrito por: Big Corrosco, Archivado en: Como la vida misma, Viajes
Airline Meals.net es una página web fascinante. En ella puedes ver los diferentes menús que ofrecen las líneas aéreas de todo el mundo. Y no sólo eso, también puedes ver qué comen las azafatas y azafatos, cómo son las salas VIP de algunos aeropuertos, cómo funcionan las empresas de catering, etc.

Existe una sección dedicada al menú de la semana. En las 110 semanas que lleva funcionando nunca ha ganado Iberia. Qué raro…
El menú ganador de esta semana ha sido el de Asiana Airlines con esta gamba de tamaño emperor-size, desproporcionada e inaudita en nuestros chiringuitos.

Via: J-Walk yAbuse Magazine

Ponerse a los mandos de una avioneta resulta menos complicado de lo que muchos piensan. Sin pasar exámenes ni soportar largas clases teóricas, una empresa malagueña dedicada a la formación de pilotos y azafatas permite a los ciudadanos más osados adentrarse en la cabina de mandos y dirigir la ruta de una aeronave sin preparación previa.

El ‘bautizo aéreo’ puesto en marcha por Aerodynamics Málaga permite a los noveles adentrarse en el mundo de la aviación en primera persona. Con sólo asimilar una serie de nociones básicas y practicar en el simulador para conocer el funcionamiento de los controles ya es posible adentrarse en la pista de despegue del aeropuerto de la capital y seguir las indicaciones de los controladores aéreos.

Aunque quien tiene el control de la aeronave es el piloto de la empresa, en el mismo momento del despegue ya es posible sentir cómo se mueven los mandos. Instantes después, ya en el aire, es el novato quien dirige la aeronave, controla la altura e incluso puede escuchar las instrucciones de la torre de control. En todo este proceso, el piloto oficial sólo vigila que no se pierda el rumbo establecido y que no ocurra ningún incidente.

Juan Manuel Martín, jefe de enseñanza de Aerodynamics Málaga, explica que el vuelo suele durar unos 40 minutos, después de invertir otros 20 en un simulador. De vuelta a tierra firme, los bautizados reciben un diploma y un polo de recuerdo. «Por 195 euros es posible disfrutar de una hora de vuelo», reseña. Esta actividad puede desarrollarse cualquier día de la semana.

Los momentos más intensos suelen producirse durante el despegue. Después de revisar que todo está en orden y escuchar la previsión meteorológica -un canal de radio la detalla por diferentes alturas en un inglés casi indescifrable para los profanos- se solicita pista. El ‘Flying-Olive 73 alpha’ pide permiso para despegar y volar a unos 1.000 pies de altura (alrededor de 300 metros).

La torre de control autoriza la aproximación a la pista y, mientras se espera, un gran Airbus de Iberia levanta sus ruedas del suelo a escasos 100 metros de distancia. Parece que se ha colado. «A los pequeños siempre nos putean», bromea el piloto. Tras la senda del avión comercial se inicia la maniobra de salida. En esta ocasión salen tres avionetas modelo Cessna 172 a la vez para realizar un reportaje fotográfico e inmediatamente se coge rumbo a Torrox. «Es muy interesante ver la evolución que está teniendo el litoral», explica el piloto.

No le falta razón. Apenas quedan espacios libres de construcción y muchos viajes tienen como objetivo conocer los cambios del terreno. En otras ocasiones, relata, se dirigen hacia la costa occidental para pasar por Fuengirola, Marbella y divisar el norte de África. Al regresar a tierra explica que este programa es muy solicitado como regalo, tanto de cumpleaños como de despedida de solteros.

Ésta no es la única actividad que desarrolla la escuela de pilotos. Entre las que tienen más aceptación se encuentra el curso para combatir el miedo a volar, impartido por psicólogos y complementado con dos horas de simulador y una de vuelo. Además forman a pilotos privados o de líneas aéreas. «Pocas personas saben que estos títulos se pueden obtener sin salir de la provincia», dice.

Via Diario Sur

La tasa sobre los billetes de avión a favor de los países en desarrollo que el Gobierno francés proyecta implantar desde el próximo 1 de julio de 2006, en lugar de enero, oscilaría entre uno y 40 euros por vuelo, según informó el martes la prensa financiera.

La medida impulsada por el presidente Jacques Chirac forma parte de los mecanismos innovadores de financiación necesarios, según París, para aumentar la ayuda al desarrollo y poder cumplir los Objetivos del Milenio fijados en una cumbre de la ONU en 2000.

Hasta la fecha, la imposición de una tasa sobre los billetes de avión sólo tiene el respaldo de Chile, Brasil y el Reino Unido.

En su campaña para convencer a otros países de que se unan a la iniciativa, está prevista una conferencia ministerial en París el próximo febrero.

Según la llamada “contribución de solidaridad”, el gravamen sobre los billetes de avión vendidos en Francia sería de un euro en clase económica y de 10 euros en clase de negocios para cada vuelo interior galo y hacia todo destino del espacio económico europeo (EEE), es decir, los 25 de la Unión Europea más Liechtenstein, Islandia y Noruega.

Para los vuelos que salgan de Francia hacia destinos que no forman parte de la EEE, la tasa sería de 4 euros para los viajeros de la clase económica y de hasta 40 para los de primera o de negocios.

Las escalas no cuentan

Los viajeros que hagan escala en Francia no se verían afectados por el gravamen. Según las fuentes, si el país de destino también aplica la tasa, entonces el viajero la pagaría dos veces, a la ida y a la vuelta, según las fuentes.

El plan ha suscitado la oposición del sector aéreo. Según el sindicato de los aeropuertos franceses (Uccega), el costo de la colecta del gravamen podría elevarse a 70 millones de euros y suponer la pérdida de 3.000 empleos.

La idea de Chirac es que el producto de la tasa se destine de forma prioritaria a la lucha contra las grandes pandemias en los países en desarrollo.

Un avión Concorde, el último que pertenece a la línea aérea Air France, será exhibido al aire libre sobre una plataforma en el aeropuerto Charles-de-Gaulle de París, en posición de despegue.

Este Concorde conocido como el “Fox Fox” por las siglas de su matricula, fue entregado a la aerolínea gala el 23 de octubre de 1980 por el fabricante Aerospatiale (hoy integrado en el grupo EADS) y realizó su último aterrizaje el 11 de junio del 2000 después de más 12.421 horas de vuelo.

La exhibición, inaugurada oficialmente el 4 de noviembre, estará a cargo de Pierre Graff, director general del aeropuerto de París y Jean-Cyril Spinetta presidente de Air France, quien ha declarado: “la presencia de nuestro último Concorde permitirá recordar los 27 años de operación del avión supersónico…y marca, en la historia de la aeronáutica, nuestra estrecha relación con Aéroports de Paris”

Otros tres ejemplares pertenecientes a la aerolínea francesa también son exhibidos: uno en Francia en el Museo del Aire y el Espacio ¨le Bourget¨, otro en Alemania en el “Technik Museum Speyer” y el tercero en Washington D.C en el “National Air And Space Museum”.

El cuarto avión de este modelo fue entregado a la empresa Airbus Industrie, la cual lo expondrá en un espacio dedicado a la aeronáutica denominado “Terre d´Envol” en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac al sur de Francia en el 2008.

Esta alianza permitirá a las agencias de viajes vinculadas a Amadeus acceder a todo el contenido de las aerolíneas (tarifas, asientos, horarios, vuelos, además de tarifas web), todo de forma transparente. El resultado se traducirá en un mejor servicio al viajero y redundará en mayores beneficios y profesionalización para las agencias.

Ángel Gallego, Director Ejecutivo de Amadeus para Latinoamérica, resaltó que “estamos orgullosos de trabajar con Aeroméxico y Mexicana a largo plazo, lo que subraya el interés de ambas empresas en establecer un nuevo escenario, más positivo para todos, de relaciones entre aerolíneas, globalizadores y agencias de viaje. Este acuerdo dará una nueva visión al mercado nacional, ya que facilita el acceso al contenido de las aerolíneas en igualdad de condiciones a todos los participantes de la cadena de distribución, lo que ayudará a la competitividad de las agencias y beneficiará al consumidor de servicios de viajes”.

Por su parte, José Manuel Díaz de Rivera, Director Ejecutivo de Ventas y Mercadotecnia de Aeroméxico, indicó que la industria aeronáutica, está verificando cambios de gran alcance basados en la tecnología. “Todos estamos apostando por mejorar los procesos comerciales y de atención al cliente a través de tecnologías de la información”.

De Rivera afirmó que Amadeus está jugando un papel clave en el desarrollo de esta tecnología. “Amadeus es el principal proveedor tecnológico para nuestro sector a nivel mundial” – dijo, y recordó que Amadeus está liderando el sector en el desarrollo de plataformas tecnológicas comunes de nueva generación, que traerán amplios beneficios para aerolíneas, agencias de viajes y pasajeros. “Toda esta experiencia nos trae un valor agregado que Aeroméxico aprovechará para seguir creciendo entre las principales aerolíneas del mundo”.

El acuerdo sienta las bases de una cooperación tecnológica en un futuro inmediato, con beneficios para todas las partes, por lo que Emilio Romano, Director General de Mexicana, afirmó: “con el apoyo de Amadeus, se van a consolidar las estrategias que nos mantienen en el liderazgo,” y recalcó que “el objetivo principal es aprovechar la tecnología de punta y experiencia mundial de Amadeus para mejorar procesos de negocios, buscar sinergias y reducir costos”.

“Este acuerdo es apenas el primer paso de una relación a largo plazo que servirá para hacer llegar de una manera más directa la información de nuestros vuelos, asientos, e-ticket y demás, a las agencias de viajes, quienes podrán realizar desde las reservaciones hasta la impresión en línea del pase de abordar. Todo esto supondrá un mejor servicio y mayor rapidez en la atención a los viajeros”, puntualizó Romano.

“Este acuerdo dará a las agencias usuarias de Amadeus una mayor competitividad, ya que a través de nuestra solución de puntos de venta, el Amadeus Selling Platform (Vista), las agencias podrán acceder a todo el contenido de ambas aerolíneas desde una única pantalla, sin tener que entrar en la web de las aerolíneas o canales independientes. Eso significa, además de una mayor productividad, más agilidad, rapidez y opción en el proceso de búsqueda de tarifas e itinerarios, lo que se traduce en un mejor servicio y un pasajero más satisfecho”, explicó Fuencis Gómez, Directora General de Amadeus México.

“Todo esto abre la puerta para el desarrollo de una cooperación tecnológica que nos posiciona como proveedores preferenciales para ambas aerolíneas y agencias de viaje. Estoy segura de que a partir de este acuerdo, Aeroméxico, Mexicana de Aviación y Amadeus seguirán generando buenas noticias para las agencias y los viajeros, mediante proyectos que representarán valor agregado para todos”, puntualizó Gómez.

Aeroméxico, la línea aérea más grande de México, es líder mundial en puntualidad y manejo de equipaje. Cuenta con una flota de 70 jets Boeing 767, 757, 737 y MD80. Desde su centro de operación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, opera más de 300 vuelos diarios a 40 ciudades en la República Mexicana, 17 destinos en los Estados Unidos, dos en Europa y tres en Sudamérica.

Aeroméxico es miembro fundador de la alianza global SkyTeam, una dinámica y competitiva fórmula que agrupa a nueve líneas aéreas de excelencia, Air France, Alitalia, Continental, CSA Czech Airlines, Delta Air Lines , KLM, Korean Air y Northwest, con beneficios de acumulación y rendición de millas, vuelos en conexión casi imperceptible y una red más extensa con nueve centros de distribución, un total de 658 destinos, 14,320 operaciones diarias y 390 salones para viajeros frecuentes sirviendo a 341.4 millones de viajeros en todo el mundo, con múltiples opciones de salidas y conexiones.

Mexicana de Aviación inició operaciones hace más de 84 años por lo que es la cuarta aerolínea con mayor tradición en el mundo. Actualmente es la línea aérea con mayor cobertura internacional de México y la empresa líder en transportación entre México y Estados Unidos. Desde su centro de operación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México vuela a más de 50 destinos en Norteamérica, Centro, Sudamérica y el Caribe.

Sus acuerdos de código compartido con importantes aerolíneas en el mundo, tales como American Airlines, Lan Chile, Iberia, Japan Airlines, Lufthansa, Varig, y Air Canada, entre muchas otras, representan para sus pasajeros grandes beneficios en la acumulación y redención de millas, acceso a Salones Ejecutivos, amplias posibilidades de conexión y horarios coordinados con una extensa red de rutas que cubren gran parte del mundo.

El contar con la flota más moderna del mundo (6.3 años en promedio) le ha permitido sustentar uno de los niveles más altos de puntualidad con un 90% de confiabilidad, además de que le ha brindado la posibilidad de obtener el mayor récord de utilización de su flota de aviones Airbus con un promedio de 11.4 hrs. de operación diaria. Mexicana cuenta con la mejor Base de Mantenimiento en América Latina. Fue reconocida como la mejor aerolínea de América Latina por séptimo año consecutivo con el World Travel Award. A partir del 1° de julio Mexicana lanzó su aerolínea de bajo costo Click Mexicana, la cual ofrece vuelos nacionales con 10 equipos Fokker 100, totalmente renovados y de la más avanzada tecnología. Para más información visite: www.mexicana.com y www.clickmexicana.com

Amadeus México es la filial de Amadeus GTD para el mercado mexicano. Con más de 10 años de presencia en el país, Amadeus México adapta soluciones globales a las necesidades del mercado mexicano. Amadeus es el globalizador de mayor crecimiento en el mercado mexicano.

Amadeus es un proveedor líder de soluciones de tecnología y distribución para el sector del viaje y del turismo a nivel mundial. Su centro de procesamiento de datos presta servicio a más de 76.000 agencias de viaje y a unas 10.000 oficinas de ventas de líneas aéreas, que conjuntamente suponen alrededor de 347.000 puntos de venta en más de 217 mercados de todo el mundo.

A través de Amadeus, agencias de viaje y oficinas de venta de líneas aéreas pueden efectuar reservas en el 95 por ciento de las plazas aéreas en vuelos regulares que se ofrecen en el mundo. El sistema permite acceder además a más de 54.100 hoteles, alrededor de 43 empresas arrendadoras de autos con más de 30.000 oficinas, así como a otros grupos de proveedores, como los de ferry, tren, cruceros, aseguradoras, mayoristas y tour operadores.

Amadeus es líder a nivel mundial en servicios de tecnología de la información para la industria de la aviación comercial. Más de 150 aerolíneas usan Amadeus Altéa Sell como sistema de ventas y reservas en sus propias oficinas para ofrecer a sus pasajeros un servicio integrado y de calidad a un óptimo costo. La nueva generación de Soluciones de Gestión de Pasaje de Amadeus incluye Altéa Plan (sistema de gestión de inventario) y Altéa Fly (sistema de control de salidas). British Airways, Qantas y Finnair son las primeras aerolíneas en implantar estas soluciones.

e-Travel, la unidad de negocio de soluciones de comercio electrónico de Amadeus, es el líder mundial en tecnología para viajes online y en soluciones para la gestión de viajes de empresa. e-Travel presta servicios a agencias de viajes en 90 países y su tecnología se encuentra detrás de los sitios web de más de 300 corporaciones y más de 70 aerolíneas y hoteles.

Amadeus tiene su sede principal en Madrid, España. Su centro de datos se encuentra en Erding (Munich), Alemania, y su centro de desarrollo está en Sophia Antipolis (Niza), Francia. En todo el mundo, la compañía cuenta con 6.000 empleados de 95 nacionalidades.

Amadeus cotiza en las bolsas de Madrid, París y Francfort. Los resultados del último ejercicio anual de la empresa, concluido el 31 de diciembre de 2004, reflejaron ingresos de 2.056,7 millones de euros, con un beneficio neto de 208 millones.

El 28% de los vuelos intraeuropeos de salida de las compañías de la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA) registraron retrasos en el tercer trimestre de 2005 en Barajas, lo que sitúa a estas instalaciones en el séptimo lugar en cuanto a demoras de los 27 aeropuertos europeos de más tráfico aéreo.

Según el estudio realizado por la AEA, la demora media de los vuelos en el aeropuerto de Barajas fue de 39,6 minutos en el tercer trimestre de 2005, lo que supone un incremento tanto en el retraso medio como en el porcentaje de demoras respecto al mismo período del año anterior.

La AEA indica que en un 11,6% de los casos las demoras se debieron a problemas relacionados con el aeropuerto y con el control del tráfico aéreo, mientras que un 8,8% fueron causadas por las rotaciones de aviones y tripulaciones.

Barcelona ocupa el sexto lugar
Además, en un 3,6% de los casos los retrasos se debieron a operaciones de mantenimiento de las aeronaves y en un 3% a las labores de carga y servicio de asistencia (handling) a los aviones.

En cuanto a los vuelos intraeuropeos de llegada, en el aeropuerto de Barajas un 24,8% de estas operaciones registraron demoras en el tercer trimestre de 2005, con un retraso medio de 41,3 minutos.

Por su parte, el aeropuerto de Barcelona ocupa el sexto lugar de la lista con un 29% de los vuelos intraeuropeos de salida retrasados, con una demora media de 41,8 minutos, lo que también supone una cifra superior a la registrada en 2004.

Un 29% de los vuelos de llegada de las aerolíneas asociadas a la AEA sufrieron retrasos en ese período, con una demora media de 39,1 minutos.

La eventual creación de Iberia de una segunda marca de vuelos baratos no inquieta a las compañías de bajo coste. Tras más de un año de especulaciones en el sector, Fernando Conte, su presidente, aún no ha desvelado si apostará por los precios reducidos. Si finalmente llega una Iberia 2, Vueling se muestra tranquila mientras Ryanair augura un escaso éxito al proyecto.

Entre los objetivos estratégicos del Plan de Choque 2006-2008 que Iberia aprobó recientemente se incluye la participación en «negocios complementarios que den nuevas oportunidades de inversión». Fórmula que ofrece la posibilidad de crear o participar en una filial de vuelos baratos.

«No tenemos miedo a Iberia», dice Carlos Núñez, consejero delegado de Vueling. La compañía catalana tiene su centro de operaciones en Barcelona, donde Iberia sufre con más fuerza la competencia de las low cost y en el que podría instalar su base para los vuelos baratos. Así, Vueling optaría a los derechos de vuelo que la compañía de red tiene hoy en el Prat.

Click prevé ingresos totales por 150 millones dólares anuales

La primer aerolínea de bajo coste Click Mexicana, filial del grupo de Mexicana de Aviación, indicó hoy que en el primer año y medio de operación duplicará sus rutas domésticas para alcanzar ventas por arriba de 150 millones de dólares.

El director general de la compañía aérea, Isaac Volin, sostuvo en rueda de prensa que desde su arranque de operaciones en julio pasado a la fecha, ha registrado una ocupación de vuelos del 65 por ciento en el mercado doméstico, pero anunció que en los próximos 18 meses duplicará del seis al doce por ciento su participación de mercado.

Explicó que realizan vuelos directos desde la capital mexicana hacia las ciudades de Saltillo, Nuevo Laredo, San Luis Potosí, Puerto Escondido, Chetumal, Tuxtla Gutiérrez, Zihuatanejo, Huatulco y Mérida.

Agregó que en este mes se inauguró su segundo centro de distribución en Guadalajara, occidente del país, con tres rutas a Veracruz, Mérida y Cancún.

El directivo informó que próximamente se establecerá un vuelo desde Toluca a Cancún y señaló que se prevén nuevas rutas entre el Distrito Federal al puerto de Veracruz y Oaxaca.

El ejecutivo indicó que las aerolíneas de bajo coste en México tienen un importante potencial de crecimiento debido a que actualmente sólo el cinco por ciento de mexicanos viajan por avión.

‘A nivel mundial (…) las aerolíneas se reinventan con el propósito de abrir nuevos mercados y ofrecer productos orientados a satisfacer las necesidades de los clientes en México y aumentar el cinco por ciento de los usuarios que utilizan el avión como medio de transporte’, señaló.

Volin aclaró que Click no cuenta con ningún tipo de subsidios de parte del gobierno para mantener sus tarifas, un 30 por ciento más bajas que de las principales aerolíneas del país.

No obstante, reconoció que debido al incremento del precio de combustible se cobrara un cargo adicional de 350 pesos (32 dólares).

Click Mexicana, filial de la empresa estatal Cintra, la cual se encuentra en proceso de venta, opera vuelos regulares desde Ciudad de México y cuenta con una flota de ocho aviones Fokker 100 de última generación para 100 pasajeros cada uno.

El próximo mes iniciará operaciones en México la primera línea aérea de bajo coste, anuncia Andrés Conesa, presidente de Cintra, el conglomerado que agrupa a las dos aerolíneas más importantes del país: Aeroméxico y Mexicana. Las líneas de bajo coste, que se conocen en el sector como Low Cost Carriers (Lcc), tienen diferentes modelos de operación pero una característica fundamental es que los servicios que ofrecen a los pasajeros son más modestos y tienen una estructura de costos menos onerosa que les permite ofrecer tarifas más económicas. En el caso de la empresa, que tendrá como nombre comercial Click, la expectativa es que los precios sean 30 por ciento menores a los que ofrecen las líneas aéreas convencionales, estima Conesa.