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Iberia Bajo Coste


Son muchas las noticias que están apareciendo estos últimos días sobre la bajo coste de Iberia. Aquí os hacemos un pequeño resumen para no perderos con todos los entresijos de la nueva low cost de Iberia.

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La nueva bajo coste deberá afrontar otro reto no menos importante: la contratación de segundos y comandantes en el mercado europeo, desligados laboralmente de Iberia para no incurrir en posibles conflictos con el Sepla, el sindicato que agrupa a los pilotos. Este colectivo, poco después de confirmarse oficialmente la creación de la compañía, advirtió que no admitirá el trasvase de profesionales de Iberia a la nueva compañía bajo la amenaza de emprender duras actuaciones.

Con una flota inicial de cinco aeronaves el índice de tripulación («crew index») requerido oscilará entre las 4,5 y 5 tripulaciones que como media utilizan las compañías de bajo coste. Es decir, que la joven compañía necesitará contratar por cada avión a dos pilotos y cuatro azafatas, de forma que la plantilla inicial estará formada por cerca de cincuenta profesionales y alrededor de cien tripulantes de cabina.

El fichaje de segundos no ofrecerá problemas, dado la elevada oferta de jóvenes en situación de paro -alrededor de 3.500- que actualmente disponen de una licencia de vuelo a través de cursos privados. Más complejo se antoja la selección de comandantes ya habilitados para volar el A-320, que deberán ser remunerados en cuantía suficiente como para provocar el abandono de sus compañías de origen. Fuentes del sector apuntan a LTE y Vueling como las dos aerolíneas que podrían salir más perjudicadas del proceso laboral abierto.

Desde la óptica de la gestión, la nueva sociedad está buscando a un consejero delegado con contrastada experiencia en el sector para encargarse de la gestión diaria de la compañía. La semana pasada se apuntaba con fuerza el nombre de Carlos Bertomeu, consejero delegado de Air Nostrum y representante junto a Pablo Serratosa de los intereses de Nefinsa. Bertomeu ha sido el principal artífice del lanzamiento y consolidación en el mercado de la aerolínea regional valenciana, a la sazón franquiciada de Iberia. Sin embargo, la creciente competencia de las bajo coste y el encarecimiento del precio del petróleo parecen demandar toda la atención del joven directivo en la gestión de la compañía, impulsada hace once años por la familia Serratosa.

A falta de confirmación oficial, todo apunta a que Manuel López Colmenarejo, director Comercial de Iberia, será uno de los hombres fuertes de la bajo coste.

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La nueva compañía aérea de bajo coste creada por Iberia, Cobra, Iberostar, Quercus y Nefinsa comenzará su andadura utilizando aeronaves que han sido explotadas durante los últimos años por la aerolínea española. Aprovechando la renovación de la flota de corto y medio radio emprendida por Iberia el pasado año, la nueva sociedad alquilará en el mercado, después de que la primera se desprenda de ellos, cinco antiguos aviones A-320 con los que comenzará a volar el próximo otoño. El buen cartel de que goza el servicio de mantenimiento de Iberia y el precio de alquiler han sido suficientes razones de peso para adoptar esta decisión.

A 31 de diciembre pasado Iberia contaba con una flota de sesenta A-320 (de lejos la mayor de la aerolínea), de los cuales diez son en propiedad, otros diez en arrendamiento financiero (leasing) y cuarenta en régimen de arrendamiento operativo (alquiler). Los vencimientos de los contratos de arrendamiento operativo previstos para 2006 contemplan precisamente la retirada de cuatro unidades a mediados de año, según consta en la memoria del ejercicio correspondiente a 2005.

Otras compañías, como Spanair o Aerolíneas Argentinas, han realizado en tiempos recientes operaciones similares con aviones retirados por Iberia con las antiguas flotas de McDonell Douglas o Boeing 747.

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La nueva aerolínea de bajo coste que se disponen a lanzar Iberia, ACS, Nefinsa (Grupo Serratosa), Agrolimen e Iberostar anunció ayer que renuncia a volar desde Madrid-Barajas y operará en Barcelona y en aeropuertos periféricos, como Valencia, Málaga, Santiago, Sevilla o Bilbao, con rutas domésticas y hacia las capitales europeas, explicó el todavía consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor.

La nueva compañía de bajo coste alcanzará su rentabilidad en el ejercicio 2008, transcurridos tan sólo dos años desde el inicio de sus operaciones, prevista para el próximo mes de octubre, según las estimaciones hechas públicas por Mullor, que confirmó que los planes de la compañía aérea de nueva creación incluyen su renuncia a operar en el aeropuerto de Madrid-Barajas.
Los planes de la nueva aerolínea, cuya denominación comercial aún no ha sido fijada definitivamente, pasan por lanzar rutas domésticas e internacionales de carácter transversal, con operaciones sólo en aeropuertos periféricos Ñmuy especialmente en Barcelona-El PratÑ y que en ningún caso contemplan conexiones con Madrid-Barajas.
La nueva compañía contará inicialmente con una flota integrada por cinco aviones, que previsiblemente serán aparatos Airbus A320 procedentes de la actual flota de Iberia.

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La compañía aérea de bajo coste de Iberia que comenzará a operar el próximo mes de octubre todavía no se ha dado de alta en el Registro Mercantil y no lo hará hasta dentro de ‘varias semanas’.

Cuando se produzca el alta la compañía podrá solicitar el permiso de Aviación Civil, necesario para poder optar a los ‘slots’ (permisos de despegue y aterrizaje. La nueva aerolínea, que tiene previsto comenzar sus operaciones con trayectos a las principales capitales europeas, aún no ha comunicado su nombre, aunque Iberia tiene registrados y aprobados en el Registro de Patentes y Marcas tres: Air Mediterráneo, Mediterránea Airlines y Mediterráneo Airlines.

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El Mediterráneo estará presente en el nombre de la nueva aerolínea de bajo coste que Iberia y sus socios pondrán en marcha a partir de octubre. Hay seis denominaciones posibles, pero todas se refieren al mar que baña el sur de Europa.

Las seis denominaciones ya han sido inscritas hace dos meses en el Registro de Patentes y Marcas, y de ellas tres cuentan con su publicación y concesión, mientras que las otras tres aun están en tramitación, informaron fuentes próximas al proceso.

Air Mediterráneo, Mediterránea Airlines y Mediterráneo Airlines son los tres nombres con mayores papeletas y ya han sido inscritos y aceptados en el Registro, con fecha de 1 de marzo.

Los otros tres nombres que se barajan, pero que aún no se encuentran inscritos y aceptados, son los de, Air Mediterránea, Mediterráneo.com, y, Mediterránea.com.

No obstante las mismas fuentes indicaron que “el nombre puede variar en el último momento”, en función del acuerdo al que lleguen los socios.

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Iberia anunció su participación, junto con el grupo Cobra (perteneciente a la empresa constructora ACS), Iberostar, Nefinsa (propiedad de la familia Serratosa) y el fondo de capital riesgo Quercus, en la creación de una aerolínea de bajo coste que tendrá su sede en Barcelona.

La inversión inicial de Iberia en la nueva compañía será de 50 millones de euros, de los que 24 serán aportados por Iberia, y los otros 26 millones por los otros cuatro socios.

La aerolínea que preside Fernando Conte contará, además del 20% del capital social y de los derechos políticos, con derecho a un dividendo especial y a una participación del 80% en el ordinario.

Según comunicó Iberia, los accionistas del nuevo operador han firmado un acuerdo que regula sus relaciones e incluye un compromiso de permanencia en la nueva sociedad durante un periodo de tres años, transcurrido el cual su objetivo es su salida a Bolsa en 2009.

La aerolínea se gestionará de forma autónoma e independiente de Iberia, si bien esta última ha ofrecido la posibilidad de formalizar acuerdos de distinta índole en condiciones de mercado, como código compartido, participación en programas de fidelización, mantenimiento, flota y asistencia en tierra.

Está previsto que la aerolínea disponga de cinco aviones a finales de año y llegue a 30 aparatos en 2008.

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El consejero delegado de Vueling, Carlos Muñoz, consideró hoy improbable que Iberia ‘cree o entre en una compañía de bajo coste’, y dijo que ‘aunque respetamos cualquier decisión que tome, los ejemplos que hay en la historia reciente de la aviación me hacen pensar que no lo tienen muy claro’.

‘Las intervenciones de las compañías de red en el bajo coste han acabado siempre en fracasos, yo creo que Iberia no tiene gran interés en ello, aunque se mantenga el rumor’, declaró a EFE Muñoz.

En cuanto al anuncio realizado la semana pasada de la existencia de una nueva compañía de bajo coste que piensa operar desde Barcelona y que ya ha pedido los permisos a Aviación Civil, el directivo de Vueling indicó que ‘no estamos nada preocupados’.

Muñoz destacó que la ‘posible existencia de CAT (como parece que se puede llamar esa nueva compañía) no nos preocupa lo más mínimo, porque si llega, la competencia será positiva para todos, nos obligará a estar más atentos, en un mercado donde la competencia es muy fuerte’.

A juicio del consejero delegado, ‘si llega le daremos la bienvenida como tercer operador importante desde Barcelona’, pero ‘nosotros seguiremos manteniendo nuestros precios competitivos, que nos han permitido alcanzar en 18 meses la cifra de 3 millones de pasajeros transportados’.

La compañía ofrece ‘beneficios’ en el tercer semestre de su fundación, ‘algo que puede parecer imposible, pero que gracias a la uniformidad de nuestra flota (A320), a los precios competitivos y a los servicios que damos a bordo se ha conseguido en ese tiempo récord’.

De cara al futuro y con la vista puesta en la apertura de nuevos destinos, Vueling ha ampliado su capital social en 30 millones de euros, estando actualmente en 60 millones, y ‘estamos negociando líneas de crédito y aportaciones foráneas para llegar a 90 millones de capital’.

De cara al año que viene Vueling ‘se ha puesto las pilas’ en el sentido de rebajar la tarifa de combustible, y ‘tenemos garantizado el combustible a un precio inferior a los 60 dólares el barril’, indicó Muñoz.

La asignación de espacio en la T4 de Barajas es ‘muy importante’ para Vueling, pues ‘nos permite crecer al estar en una de las mejores terminales que hay en Europa’.

Vueling es una aerolínea constituida como sociedad en febrero del 2003, y el primer vuelo comercial tuvo lugar el 1 de julio del 2004, cubriendo la ruta Barcelona-Ibiza.

Desde entonces, Vueling ha abierto 15 destinos y 23 rutas, operando más de 14.200 vuelos, y ha acabado el 2005 con una cifra de billetes vendidos próximos a los tres millones.

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Iberia sigue ultimando la creación de su nueva aerolínea de bajo coste, que según rumores podria llevar el nombre de «Clickhere» (en castellano, «pincha aquí»). La sede de la nueva «low cost» estará ubicada en Barcelona como ya comentamos en anteriores días, por lo que la principal base de operaciones de la misma se situará en el aeropuerto barcelonés de El Prat.

Resulta bastante raro el nombre de Click here ya que existe otra compañia llamada Click en Mexico a parte que todos los dominios clickhere (com,net,org,info,es) estan ocupados por lo que dificultaria la venta de los billetes de avión por Internet, que resulta casi imprescindible.

Según parece Iberia tendria una participación mayoritaria en el capital de la nueva aerolínea, y su control no excederá, en un principio, el 20% de la «low cost».

Su puesta en marcha seria para finales del 2006 o principios del 2007. Existen negociaciones con Caja Madrid para financiar el proyecto, pero la Caja todavia no ha tomado una decisión.

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Un grupo de empresarios presentó ante la agencia estatal española de Aviación Civil una solicitud para comenzar a operar desde el aeropuerto de Barcelona con una aerolínea de bajos costos que se denominaría CAT Air, dijo el viernes el diario Cinco Días.

El periódico agregó que Iberia tendría previsto convertirse en socio de esta compañía mediante un aumento de capital, con el objetivo de convertirla en una aerolínea de bajas tarifas con base en Barcelona.

No obstante, una fuente oficial de Iberia dijo que la compañía aún no ha tomado ninguna decisión.

“Es un tema que estudiamos a fondo, pero aún no hay ninguna decisión al respecto, ni sobre la participación ni sobre el nombre,” dijo la portavoz de Iberia.

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