Vuelos Bajo Coste - Compañias Aereas

La campaña de Vueling para navidad ya ha llegado. 50.000 billetes a 10 euros para volar en Navidad. Las reservas solo desde hasta hoy. (día 30 de Noviembre)

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Flightgear

Las comidas del avión
Martes 15 Noviembre 2005, 7:32 pm
Escrito por: Big Corrosco, Archivado en: Como la vida misma, Viajes
Airline Meals.net es una página web fascinante. En ella puedes ver los diferentes menús que ofrecen las líneas aéreas de todo el mundo. Y no sólo eso, también puedes ver qué comen las azafatas y azafatos, cómo son las salas VIP de algunos aeropuertos, cómo funcionan las empresas de catering, etc.

Existe una sección dedicada al menú de la semana. En las 110 semanas que lleva funcionando nunca ha ganado Iberia. Qué raro…
El menú ganador de esta semana ha sido el de Asiana Airlines con esta gamba de tamaño emperor-size, desproporcionada e inaudita en nuestros chiringuitos.

Via: J-Walk yAbuse Magazine

Ponerse a los mandos de una avioneta resulta menos complicado de lo que muchos piensan. Sin pasar exámenes ni soportar largas clases teóricas, una empresa malagueña dedicada a la formación de pilotos y azafatas permite a los ciudadanos más osados adentrarse en la cabina de mandos y dirigir la ruta de una aeronave sin preparación previa.

El ‘bautizo aéreo’ puesto en marcha por Aerodynamics Málaga permite a los noveles adentrarse en el mundo de la aviación en primera persona. Con sólo asimilar una serie de nociones básicas y practicar en el simulador para conocer el funcionamiento de los controles ya es posible adentrarse en la pista de despegue del aeropuerto de la capital y seguir las indicaciones de los controladores aéreos.

Aunque quien tiene el control de la aeronave es el piloto de la empresa, en el mismo momento del despegue ya es posible sentir cómo se mueven los mandos. Instantes después, ya en el aire, es el novato quien dirige la aeronave, controla la altura e incluso puede escuchar las instrucciones de la torre de control. En todo este proceso, el piloto oficial sólo vigila que no se pierda el rumbo establecido y que no ocurra ningún incidente.

Juan Manuel Martín, jefe de enseñanza de Aerodynamics Málaga, explica que el vuelo suele durar unos 40 minutos, después de invertir otros 20 en un simulador. De vuelta a tierra firme, los bautizados reciben un diploma y un polo de recuerdo. «Por 195 euros es posible disfrutar de una hora de vuelo», reseña. Esta actividad puede desarrollarse cualquier día de la semana.

Los momentos más intensos suelen producirse durante el despegue. Después de revisar que todo está en orden y escuchar la previsión meteorológica -un canal de radio la detalla por diferentes alturas en un inglés casi indescifrable para los profanos- se solicita pista. El ‘Flying-Olive 73 alpha’ pide permiso para despegar y volar a unos 1.000 pies de altura (alrededor de 300 metros).

La torre de control autoriza la aproximación a la pista y, mientras se espera, un gran Airbus de Iberia levanta sus ruedas del suelo a escasos 100 metros de distancia. Parece que se ha colado. «A los pequeños siempre nos putean», bromea el piloto. Tras la senda del avión comercial se inicia la maniobra de salida. En esta ocasión salen tres avionetas modelo Cessna 172 a la vez para realizar un reportaje fotográfico e inmediatamente se coge rumbo a Torrox. «Es muy interesante ver la evolución que está teniendo el litoral», explica el piloto.

No le falta razón. Apenas quedan espacios libres de construcción y muchos viajes tienen como objetivo conocer los cambios del terreno. En otras ocasiones, relata, se dirigen hacia la costa occidental para pasar por Fuengirola, Marbella y divisar el norte de África. Al regresar a tierra explica que este programa es muy solicitado como regalo, tanto de cumpleaños como de despedida de solteros.

Ésta no es la única actividad que desarrolla la escuela de pilotos. Entre las que tienen más aceptación se encuentra el curso para combatir el miedo a volar, impartido por psicólogos y complementado con dos horas de simulador y una de vuelo. Además forman a pilotos privados o de líneas aéreas. «Pocas personas saben que estos títulos se pueden obtener sin salir de la provincia», dice.

Via Diario Sur

Una sentencia en contra de la compañía de vuelos baratos Vueling puede salir cara a ésta y otras aerolíneas si, por sistema, los clientes presentan demandas judiciales cada vez que se cancela un vuelo. Es lo que hizo Felipe Izquierdo por un viaje de Madrid a Barcelona que no pudo hacer hasta casi cuatro horas más tarde de lo que marcaba su billete. La sentencia, la primera de estas características que tiene la compañía, condena a Vueling Airlines SA a indemnizar a Izquierdo con 250 euros, una cifra que podría haber alcanzado los 25.000 euros si el centenar de personas que debían coger ese mismo vuelo se hubiera sumado a la demanda. Y es que para el juez, no disponer de aviones suficientes para hacer frente a posibles eventualidades no puede ser considerado un caso excepcional, situación que según la ley, y una vez demostrado, eximiría a las aerolíneas de pagar compensaciones en caso de reclamación.

El caso que recoge la sentencia se remonta al 19 de marzo. Vueling canceló el vuelo de Madrid a Barcelona que debía efectuarse a las 17.10 horas. Para compensar al pasaje, les proporcionó otro vuelo a las nueve menos diez de la noche, el siguiente que tenía programado la compañía y que salía casi cuatro horas más tarde. Pero Felipe Izquierdo consideró que no era suficiente y exigió la devolución de su billete. “Hay una gran desatención y un enorme desequilibrio entre las obligaciones de las aerolíneas y las del usuario. Se piensan que con un bocadillo lo solucionan todo”, comenta indignado. Por eso se decidió a demandarles, no sin antes haber enviado una carta a Vueling por fax haciendo su reclamación. “Me contestaron que el vuelo no fue cancelado, sino reprogramado y que por eso no procedía mi requerimiento”, explica Izquierdo. “Se hizo todo lo que estaba en nuestras manos en beneficio de los clientes”, explican fuentes oficiales de la compañía. Por eso están muy sorprendidos de la demanda, la primera que un cliente les interpone.

Al parecer, el avión que debía hacer el citado trayecto había tenido problemas en un vuelo anterior. No pudo aterrizar en París debido a la niebla y tuvo que ser desviado a Bruselas, con lo que no pudo llegar a tiempo para el que tenía programado en Madrid. Para la compañía, éstas son “circunstancias extraordinarias” y así se dieron a conocer en el juicio. Sin embargo, el juez no lo entiende así, tal como refleja en la sentencia al argumentar que “no puede considerarse una circunstancia extraordinaria que la compañía no tenga aviones suficientes para cubrir este tipo de eventualidades”.

La compañía ya ha anunciado que no recurrirá y acatará el dictamen judicial. Izquierdo, por su parte, alienta a otros usuarios a que se unan y sigan el mismo procedimiento: “Las hojas de reclamaciones no sirven para nada”, sentencia.

Via La vanguardia

La tasa sobre los billetes de avión a favor de los países en desarrollo que el Gobierno francés proyecta implantar desde el próximo 1 de julio de 2006, en lugar de enero, oscilaría entre uno y 40 euros por vuelo, según informó el martes la prensa financiera.

La medida impulsada por el presidente Jacques Chirac forma parte de los mecanismos innovadores de financiación necesarios, según París, para aumentar la ayuda al desarrollo y poder cumplir los Objetivos del Milenio fijados en una cumbre de la ONU en 2000.

Hasta la fecha, la imposición de una tasa sobre los billetes de avión sólo tiene el respaldo de Chile, Brasil y el Reino Unido.

En su campaña para convencer a otros países de que se unan a la iniciativa, está prevista una conferencia ministerial en París el próximo febrero.

Según la llamada “contribución de solidaridad”, el gravamen sobre los billetes de avión vendidos en Francia sería de un euro en clase económica y de 10 euros en clase de negocios para cada vuelo interior galo y hacia todo destino del espacio económico europeo (EEE), es decir, los 25 de la Unión Europea más Liechtenstein, Islandia y Noruega.

Para los vuelos que salgan de Francia hacia destinos que no forman parte de la EEE, la tasa sería de 4 euros para los viajeros de la clase económica y de hasta 40 para los de primera o de negocios.

Las escalas no cuentan

Los viajeros que hagan escala en Francia no se verían afectados por el gravamen. Según las fuentes, si el país de destino también aplica la tasa, entonces el viajero la pagaría dos veces, a la ida y a la vuelta, según las fuentes.

El plan ha suscitado la oposición del sector aéreo. Según el sindicato de los aeropuertos franceses (Uccega), el costo de la colecta del gravamen podría elevarse a 70 millones de euros y suponer la pérdida de 3.000 empleos.

La idea de Chirac es que el producto de la tasa se destine de forma prioritaria a la lucha contra las grandes pandemias en los países en desarrollo.

La aerolínea china East Star, una de las primeras de capital privado que surgieron en el país asiático, firmó un contrato con Airbus para la compra de 10 aviones de los modelos A319 y A320 de la constructora europea, informó hoy la prensa oficial de este país.

Según la agencia estatal Xinhua, se trata del mayor acuerdo entre Airbus y una compañía aérea privada del país asiático, se firmó el domingo, en la ciudad central china de Wuhan, y también incluyó el alquiler de 10 aviones de los mismos modelos a la aerolínea GE Commercial Aviation Service (GECAS).

East Star espera disponer de los aviones adquiridos y alquilados en el segundo trimestre de 2006, y usarlos ya en mayo para los vuelos entre Wuhan, una de las mayores ciudades ribereñas del río Yangtsé, con las urbes chinas de Shenzhen, Nankín, Xian, Hangzhou y Haikou.

Según la nota, se trata del mayor acuerdo entre Airbus y una compañía aérea privada del país asiático.

Actualmente hay cuatro aerolíneas privadas en China, después de la liberalización del sector promovida a principios de este año por Pekín, aunque sólo tres de ellas (Okay, Spring y Eadgle) comenzaron ya sus vuelos, mientras que East Star espera iniciar sus operaciones en 2006.

Las nuevas líneas aéreas privadas chinas hacen ofertas de vuelos de bajo coste, a imitación de compañías occidentales como Easyjet o Ruanair, aunque por ahora no han conseguido los resultados esperados.

Okay Airlines, por ejemplo, anunció la venta de parte de su compañía a firmas extranjeras (un 25 por ciento a la surcoreana Korean Air y otro 24 por ciento a otra firma no revelada) en vista de los malos resultados de 2005.

China espera convertirse hacia 2025 en el mayor mercado de la aviación del mundo, sólo por detrás de EEUU.

El mercado chino del sector estaba dominado hasta 2004 por los tres grandes consorcios de aerolíneas estatales (China Southern, China Eastern y Air China), que en los últimos años absorbieron otras compañías como parte de un proceso de concentración del transporte aéreo público.

EFE

El mercado de las aerolíneas de bajo coste en Europa se verá frenado en los próximos años debido a la excesiva oferta y a la creciente competencia entre las compañías.

Así lo señala un estudio de la consultora de mercado Arthur D.Little (ADL), citado hoy por el diario austríaco ‘Die Presse’, en el que señala que en 2005 el crecimiento del número de pasajeros se estima en un 20 por ciento, mientras que en los años sucesivos hasta 2010 el número se establece en el 12 por ciento.

Estas cifras contrastan con el crecimiento registrado en 2004, cuando se alcanzaron los 107 millones de pasajeros, un 70 por ciento más que el año anterior, cuando se registraron 86 millones de clientes.

En cualquier caso, aseguran los expertos de esta consultora, este crecimiento es mayor que el registrado por las aerolíneas tradicionales, cuyo aumento anual se sitúa en el cinco por ciento.

ADL estima como causa de este descenso la competencia entre las compañías de bajo coste y la sobreoferta, como indica que las compañías Ryanair, EasyJet, Air Berlin, dba y Germanwings hayan encargado 360 aviones -en su gran mayoría Airbus 320 o Boeing 737-que serán entregados hasta 2010.

Para dar respuesta a este aumento del pasaje, las compañías deberán atraer a unos 76 millones de nuevos clientes, una cifra que se antoja excesiva para los expertos.

Los cálculos de ADL sitúan el exceso de oferta en 36 millones de asientos, el resultado será que las ganancias disminuirán y las compañías más pequeñas sufrirán grandes problemas para sobrevivir.

Otro aspecto es que las principales rutas están cubiertas por varias compañías de bajo coste, pero sin embargo, ADL destaca que en Europa del Este existen buenas perspectivas debido al aumento de la capacidad adquisitiva y el deseo de viajar entre sus ciudadanos.

EFE

Iberia ha recibido un nuevo avión Airbus A-321, bautizado con el nombre de ‘Aranjuez’, para vuelos nacionales y europeos, informó hoy la compañía.

Con la incorporación de este nuevo avión, que forma parte del plan de renovación de la flota de Iberia comenzó en 1998, la aerolínea española dispone ya de dieciséis Airbus A-321 y de 83 unidades de la familia Airbus A-320, que comprenden los A-319, A-320 y A-321.

El nombre elegido para la aeronave responde a la política de la compañía de bautizar a los Airbus A-321 con nombres de regiones o localidades españolas de gran interés turístico, como es el caso de Aranjuez, lugar de descanso de los reyes en los veranos del siglo XVIII.

En diciembre viajará a Puerto Ordaz y Maracaibo

Conviasa cumplió su primer año de vida. Hasta este 28 de noviembre había movilizado 216 mil pasajeros. Puntualidad, calidad en el servicio y el producto son sus principales logros.

El Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa) está de fiesta. Este 28 de noviembre cumplió su primer año de vida, luego de un inquebrantable trabajo que arrancó en el año 2003, cuando el presidente Hugo Chávez Frías aprobó su creación.

Esta herramienta de la política turística del gobierno venezolano llega a su primer año con una flota de cinco aviones y una cobertura en el ámbito nacional desde Porlamar hasta Los Roques, Carúpano, Barcelona, Puerto Ordaz, Canaima, Mérida y Valencia. En el ámbito internacional Puerto España, Grenada y desde Caracas a Bogotá .

En el acto, el vicepresidente de Conviasa, Gerardo Cabañas anunció que en diciembre ampliarán su cobertura, realizando viajes desde Caracas hasta Puerto Ordaz, Maracaibo y Maturín. Fuera de nuestras fronteras, a partir de enero del próximo año, podrán movilizar pasajeros hasta Madrid, España, desde Caracas y Porlamar. Próximamente incluirán también en su plan de viajes los países andinos.

Cabañas destacó como el logro más importante del Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos, haber creado y sostener en el tiempo un concepto de servicio basado en tres pilares fundamentales: la puntualidad, calidad en el servicio y calidad del producto que diariamente brinda esta empresa del Estado que, con el trabajo de sus 330 empleados, además ofrece una propuesta agresiva de boletos a bajos costos. “El crecimiento no va en contra de la calidad”, añadió.