Vuelos Bajo Coste - Compañias Aereas

Vueling pone otra vez la promoción de 50.000 plazas a 10 Euros.

Sólo hasta el día miercoles 20 de Julio…

Vueling

Ryanair lanza vuelos a 0,99 euros en respuesta a los atentados de Londres.

Ryanair ha lanzado una oferta de tres millones de plazas desde 0,99 euros, para “asegurar que los pasajeros sigan viajando”, a pesar del miedo que puedan sentir tras los atentados terroristas de Londres.

Ryanair ha decidido lanzar “la mayor oferta de vuelos de su historia”, para que los atentados ocurridos la semana pasada en Londres “no nos paralicen” y “la mejor manera de demostrar que estamos en contra de estos actos es si continuamos viajando”.
El período de reserva de los tres millones de asientos finaliza a medianoche del día 14 de julio, mientras que el de viaje se extiende entre el 1 de septiembre de 2005 y el 25 de marzo de 2006.

atar va a ser la primera aerolínea que instale televisión por satélite a bordo de sus 15 A330, gracias a la firma de un contrato de 100 millones de dólares con Lufthansa Technik. Estará en servicio a finales de año, ofreciendo pantallas individuales en las tres clases. En primera y ejecutiva son de 15 pulgadas y en turista de 9. Se trata de una de las compañías del mundo con mayor crecimiento y expansión internacional.

El pasado mes de mayo, llegaron a España 4.749.578 pasajeros por vía aérea, según datos de Aena. De esta cifra, 1.489.712 lo hicieron en compañías aéreas de bajo coste, un concepto nacido en Estados Unidos hace 35 años y que ha arraigado en Europa, sobre todo en el último decenio. Hoy, existen en el viejo continente un total de 48 compañías de «low cost» o «no frills» –sin adornos–, como también son conocidas. Los pocos fracasos económicos de estas compañías –casos de la italiana Volare, VBird– han sido suplidos con el nacimiento de nuevas marcas como Nikki, Wizz Air o la española Vueling.
La pujanza de las compañías de bajo coste queda fielmente reflejada en el incremento de usuarios. Hace apenas siete años, estas aerolíneas apenas representaban el 2 por ciento de los pasajeros transportados, menos de la décima de los que utilizaban los vuelos charter para sus desplazamientos. En 2001, el porcentaje subió hasta el 7 por ciento. Hoy, los cálculos más fiables hablan de un 14 por ciento, equivalentes a 85 millones de pasajeros. Si las previsiones se cumplen, en 2010, uno de cada cuatro pasajeros utilizará estas compañías, lo que equivale a hablar de más de 150 millones de personas.
En Europa, las aerolíneas de bajo coste absorben ya un 22 por ciento de la oferta total de asientos. En España, se calcula que el pasado año cerca de 32 millones de pasajeros utilizaron vuelos baratos. De esta cifra, alrededor de la mitad correspondieron a rutas que unen nuestro país con el Reino Unido. Además, la irrupción de las «low cost» ha tenido mucho que ver con el nuevo perfil del turista, que prefiere ahorrar en el transporte para poder gastar más en el destino. Aunque la oferta va cada año en aumento, tres son las principales compañías que operan en Europa: Ryanair, EasyJet y Air Berlín. Entre las tres se reparten la mitad del mercado. Las restantes –Air One, Jet 2, Meridiana, BMIBaby o Germanwings, Transavia por citar sólo algunas de ellas– apenas alcanzan el 5 por ciento.

Desde los años setenta. La historia de la aviación comercial de bajo coste comienza en estados Unidos con Southwest Airlines, una compañía que hoy ofrece vuelos dentro del estado de California, desde 49 dólares comprando el billete con 14 días de antelación. Fue fundada en el año 1971. Hoy, 34 años después, transporta anualmente a más de 65 millones de pasajeros entre 60 ciudades de Estados Unidos. Diariamente realiza cerca de 3.000 vuelos, en los que ofrece 380.000 asientos.
El éxito alcanzado por esta nueva forma de volar –EasyJet y Ryanair transportan ya más pasajeros que Iberia– ha desatado el miedo entre las grandes compañías de aviación tradicionales que han visto cómo ha ido descendiendo su cuota de mercado en los vuelos entre las grandes ciudades europeas que empiezan a luchar con las mismas armas: internet en lugar de agencias de viajes, billete electrónico, reducción del número de modelos de sus flotas, entre otras.

Madrid- Si tiene usted un euro en el bolsillo no lo malgaste en golosinas. Algunas compañías aéreas ofrecen a partir de 0,99 euros –sin cargos ni tasas– la posibilidad de volar a Londres desde Zaragoza o a París, Milán y Pisa desde Gerona. Por un poco más, 2,49 euros hay enlaces entre Valladolid y Bruselas. Estas son tarifas que aparecen en la web de Ryanair, pero que puede encontrar en EasyJet, Air Berlin o Jet2.
Para poder ofrecer estos precios en sólo algunas plazas del avión, las aerolíneas «sin adornos» combinan una serie de factores que comienza en la elección de los aeropuertos de origen y destino. Este es el caso de aeropuerto de Gerona, que ha pasado de ser una instalación sin apenas tránsito –en invierno estaba prácticamente inoperativo–, a ser uno de los más concurridos gracias a que Ryanair ha puesto sus ojos en él. Gerona recibió hasta el mes de mayo 604.768 pasajeros, un 34 por ciento más que en igual período del año anterior. La llegada de la aerolínea irlandesa provocó que Aena invirtiera 10 millones de euros en la remodelación de la terminal y el aparcamiento.

Con tiempo. La filosofía básica de estas líneas es que cuanto antes se compre el billete el precio será mucho más bajo. Para obtener un verdadera ganga en verano lo aconsejable es comprar el billete con un par de meses de antelación. Una web –atrapalo.com– ofrece los precios de hasta cuarenta compañías de bajo coste en las rutas más importantes. Si usted hubiera elegido el jueves volar el próximo martes a Londres y regresar el viernes, día 15, tendría que haberse decidido entre los 233,35 euros de EasyJet y los 626,86 de SN Brussels Airlines.
Pero hay otros hechos que marcan la diferencia entre las compañías de bandera y las de bajo coste. Es el caso de los aeropuertos y de los aviones, que «trabajan» muchas más horas diariamente que en las aerolíneas tradicionales. Todas las aerolíneas utilizan en su flota una misma familia de aviones –Boeing 737 o Airbus 320– para abaratar los costes de formación de sus tripulaciones.
Los aeropuertos que utilizan son, en la mayoría de los casos, secundarios. Aunque comercialmente muchas se apoyan en Barcelona, el avión aterriza en Reus o Gerona, donde las tasas por operaciones son bastante más reducidas. De hecho, recientemente, el presidente de Iberia, Fernando Conte, aseguraba que uno de los retos a los que se enfrenta la compañía es la futura apertura del aeropuerto privado de Ciudad Real, que atraerá fundamentalmente a operadores de bajo coste. Tampoco los horarios de algunas de estas compañías son fruto de la casualidad. Volar a unas determinadas horas es más barato.
El uso masivo de las nuevas tecnologías descubrió lo innecesario de la emisión de los billetes. El ticket electrónico y el canal de internet fueron algunos de los principales descubrimientos de estas compañías. Se ahorraban así más de 10 euros por ruta. Esto lo han aprendido bien las compañías tradicionales que están promocionando con fuerza el llamado billete electrónico.
Aunque los pasajeros lo consideran como una cortesía, las compañías áreas gastan alrededor de 18.000 millones de euros cada año en proporcionar comida y bebida en los aviones. El escaso radio de acción de los vuelos de bajo coste –tres horas como máximo– permitió que estas empresas suprimieran desde sus orígenes la gratuidad del «catering que ofrecen a bordo». El ejemplo ha sido seguido por muchas compañías de bandera. Iberia, por ejemplo, ya no da servicio a bordo ni prensa –desde el mediodía– en los vuelos europeos. Air Europa ha sido la siguiente en seguir los pasos.
Las aerolíneas de bajo coste que operan en España y que más pasajeros transportan son la británica Easy Jet, la irlandesa Ryanair y la alemana Air Berlin. Esta última, que prefiere denominarse una compañía híbrida al ofrecer a sus pasajeros bebida y comida a bordo, ocupa el primer puesto en el mes de mayo en el ránking al haber transportado 324.930 pasajeros, según datos de Aena. Air Berlín sólo fue superada en mayo por Iberia. Mallorca es su «hub» o centro operativo. Desde Palma, ofrece conexiones aéreas directas con diez ciudades españolas y tres portuguesas, así como con Londres, Zúrich y Viena. Su precio base es de 29 euros por trayecto.

Una corta historia. Hablar de los vuelos de bajo coste en Europa es hablar de Ryanair, una compañía que empezó a operar en España en diciembre de 2002 con el lanzamiento de la ruta Gerona-Fráncfort con dos vuelos diarios, pero que remonta sus orígenes a 1985. Hoy puede presumir de haber ganado hasta 240 millones de euros sobre una facturación de 842 millones. Ni siquiera el fuerte aumento del precio del combustible ha podido con su cuenta de resultados. En los últimos tres meses de 2004 ganó 38,3 millones de euros, eso sí, un 14,4 por ciento menos. Nació con el objetivo de que volar no fuera privilegio de unos pocos y consiguió conectar Dublín y Londres por 95 libras. British y Aer Lingus cobraban por el mismo trayecto 209 libras. El pasado año transportó 24,6 millones de pasajeros y hoy, al igual que EasyJet, ha superado ya a Iberia en cuanto a número de pasajeros.
La británica EasyJet es algo más joven. Comenzó a volar en 1995 siguiendo el modelo de Southwest Airlines. Su tarifa media es de 60 euros y ofrece más de 680 vuelos al día. En los últimos doce meses, más de 28 millones de personas han volado en sus 104 aviones. En España, ofrece 700 frecuencias semanales en 63 rutas –tiene 210 en total–, con más 7,2 millones de pasajeros. Fue fundada con apenas 5 millones de libras esterlinas. Hoy, alcanza unos ingresos de 1.590 millones de euros y gana 91 millones.

La investigación, llevada a cabo por la consultora McKinsey & Company, recoge que el motivo es el acercamiento entre los servicios y precios que ofrecen las aerolíneas baratas y los de las compañías aéreas tradicionales y de vuelos chárter.

En este marco, España es uno de los destinos preferidos por las aerolíneas de vuelos baratos, sobre todo para las que vuelan desde el Reino Unido y Alemania, por el gran número de turistas que eligen la Península como lugar de vacaciones, explicó el autor del estudio, Lucio Pompeo.

El director de easyJet en Alemania, John Kohlsaat, indicó que el mercado español es “muy importante” para la línea aérea británica y que la inauguración de la nueva terminal del aeropuerto madrileño de Barajas posibilitará que pueda ser un nuevo destino para muchas compañías aéreas de bajo coste.

Estas aerolíneas vuelan en ocasiones a aeropuertos secundarios, lo que les permite un ahorro de tasas que trasladan al precio de sus billetes.

Las compañías más bien establecidas son easyJet y Ryanair, que aglutinan un 50 por ciento del mercado europeo, aunque existen otras muchas que también ofrecen vuelos nacionales y europeos.

Una de las últimas aerolíneas que ha irrumpido en el mercado español es Vueling Airlines que además tiene el privilegio de ser la primera que opera bajo el sello «low cost». La aerolínea tiene su base de operaciones en Barcelona, pero acaba de anunciar que abrirá un centro en Madrid, en el mes de noviembre. Vueling se ha consolidado como cuarto operador en el aeropuerto de Barcelona, donde tiene como objetivo convertirse en el segundo a finales del año 2006, igual que en el aeropuerto de Valencia-Manises y ser la cuarta aerolínea en el aeropuerto de Bilbao-Sondica. La compañía, participada por Planeta, prevé cerrar su primer año con una facturación de 115 millones de euros. A finales de este año espera haber transportado más de dos millones de pasajeros. Tiene una plantilla de 305 y una flota que alcanzará una veintena de aviones. Ofrece el trayecto Madrid-Barcelona por 20 euros, a demás de conexiones diarias entre Barcelona y París, Bruselas, Roma, Milán y Lisboa.

Iberia transportó 2,47 millones de pasajeros durante el pasado mes de mayo, lo que representa un incremento del 6,8% en relación a la cifra alcanzada en el mismo mes del pasado año. La compañía aérea española aumentó durante los cinco primeros meses del año su volumen de pasajeros un 2,8%, hasta 10,98 millones. El coeficiente de ocupación creció en mayo 1,4 puntos porcentuales, hasta el 74,7%, debido a que el aumento del 7,3% en la oferta fue dos puntos inferior al incremento de la demanda, que fue del 9,4% con respecto al mismo mes de 2004. Entre enero y mayo, el factor de ocupación se situó en el 74,5%, 0,6 puntos porcentuales más que en el mismo período del año anterior; con sendos incrementos del 6,2% y del 7,1% en la oferta y la demanda, respectivamente.